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美国加州Palo Alto电能研究学院（EPRI）的Fritz
R. Kalhammer 博士于2001年12月12日在第三届美国电动车协会（EVAA）会议上发表了题为“电动车用电池的现状”
的论文。在这篇论文中,Fritz博士回顾了美国先进电池联合会(USABC)制定的先进电池发展目标,并给出了电动车用电池所有可能的侯选者（右图）。他指出通常电池的实际比能量约是理论比能量的1/3 1/3.5。因此,为了达到USABC设立的比能量的要求,理论比能量应该至少为500Wh/kg。由图可见,
在比能量为 500Wh/kg线以上只有5种电池：
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电动车用电池的所有可能的候选者
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Na/S 电池是一种高温电池,不适用。 |
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Li/V2O4.3-5 和 Li/S-redox
聚合物电池还远不成熟,而且成本过高 |
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Li/S 电池正处于发展早期。 |
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Al/O2 电池是金属空气电池族的成员之一,它用铝做阳极。由于从氧化铝还原为铝的过程所消耗的电能是锌电解所需电能的67倍,因此将该种电池用做二次电池是不经济的。 |
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只有Zn/O2
电池(锌空气燃料电池)作为可实际使用的电动车用电池而保留。图中列出的锌空气电池理论比能量约为800Wh/kg左右。而在F.R.
Kalhammer, A. Kozawa, C.B. Moyer和B.B. Owens于1995年12月11日在“
Performance and Availability of Batteries for Electric
Vehicles”上发表的“ A Report of the Battery Technical
Advisory Panel”中指出锌空电池的理论比能量为 1085Wh/kg。还有其它学术论文列出锌空电池的理论比能量为
1350Wh/kg。 |
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图中示出的其他现有电池是Ni/MH, Ni/Zn, Ni/Cd,
LiC6/MnO2 和 Pb-acid 电池, 由于它们的理论比能量都低于500Wh/kg,
因此这些电池没有机会达到USABC所设立的目标。
图中并未列出氢氧燃料电池。氢氧燃料电池虽然在大力发展中,可望成为最理想的电动车辆电池之一。但在电动车上的应用可能还要等待很长时间。香港大学陈清泉教授
—— 中国863计划电动车专项评委,在2002年9月2224日在中国上海召开的电动车动力系统及其配件技术研讨会上作报告时谈到,氢氧燃料电池技术在电动车上的应用至少要等15年。美国能源部官员在2001年9月13日来访Powerzinc
Electric(Shanghai),Inc时也谈到氢氧燃料电池技术在电动车上的应用至少要等15年。 |
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